上海市两轮电动车充电桩花费

国内充电桩产业市场投资前景广阔：
1、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这城市，由于交通拥堵，纷纷通过进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得，这一点从政策方面了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度**下降速度，终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有大好处；
2、大力度的扶持和推进，了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了电网、南方电网、中石化等能源成员外，汽车企业和电气生产企业积性都。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望**过千亿。 　从各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将爆发；
3、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机；
4、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继充电设施建设规划之外，不少地方还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。 　尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
充电桩的产品特点又有哪些呢，体现在哪：
1、具有人机交互功能，采用彩色液晶触摸屏；
2、具有按时、按电量、按金额、自动四种充电模式；
3、设置接口，支持RFID卡、IC卡等常见的方式；
4、配置拥有通讯的多功能交流电度表，进行交流充电计量；
5、满足技术、性能稳定、可靠性高、符合环保和节能要求；
6、充电过程中显示当前充电模式、时间、电量、及计费信息等；
7、采用阻燃外壳材料，壳体坚固，结构上防止用户轻易触及露电部分；
8、设计外观标识符合电网公司/南方电网公司统一要求标准，或其它用户要求标准；
9、具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的保护功能，以确保充电桩可靠运行；
10、具备漏电、过流以及短路、过压、欠压等完善的保护功能；同时具备急停开关、阻燃、防倒等防护功能；
11、提供完善的通讯功能，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，监测故障类型、充电计量等，接受远程控制命令；
12、具有防锈、防氧化保护功能：交流充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；
13、具有三防(防潮湿，防霉变，防盐雾)保护功能：交流充电桩内印刷线路板、接插件等电路进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，保证充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下能正常运行。

充电桩行业的运营策略：
1、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与**，充电与增值利益双方共同分享）；
2、与各有关部门（科委、科协，城建、，电动车小组，经委、等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）；
3、与电网地方部门联营；
4、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。

电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、、、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对动力电池的适用性。

充电桩可谓是越来越受欢迎了，现在的大城市几乎都可以看得到很多立柱式充电桩，而且公路上也都可以看到很多的电动汽车、新能源公交车等。充电桩本体主要由人机交互单元、控制单元、计量单元、防护单元组成。其中，人机交互单元主要包括：桩体、LCD触摸屏、读卡模块、充电插头；控制单元主要包括：主与模块；计量单元为电能表；防护单元包括：漏电保护开关、防倒开关以及急停开关、过欠压保护单元。
充电桩选型手册
设计选型
负荷计算：
1、负荷计算原则：
1）方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算；初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。
2）现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应**过，采用单母线分段接线时不应**过60%。
3）接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜**考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。
4)新建住宅配建停车场建设充电设施或预留建设安装条件的含义：
a)宜单设变电所，近期按20%配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设（即变电所按45%配置土建条件，按20%配置全部设计安装到位）。
b)区域配电柜、末端配电箱及管线设计有三种形式：①按配置全部设计安装到位；②按20%配置全部设计安装到位（区域配电柜-末端配电箱-充电桩），其他80%仅考虑路由、土建等条件；③按20%配置仅区域配电柜设计安装到位，末端配电箱取消，区域配电柜直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。
2、充电设施变压器容量计算：
SΣ=KtKxCn（KnPn+KmPm）/（ηcosΦ）
SΣ :变压器总安装容量（kVA）
η : 变压器负载率，取0.7～0.75
cosΦ :补偿后功率因数，取0.95
Pn:交流充电桩（慢充）安装功率7kW；（快充）安装功率40kW；
Pm:直流充电桩（快充）安装功率，（一般有60kW、kW）
Kn: 慢充停车位配置数量比例系数（即：实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.2，远期系数取0.45
Km:快充停车位配置数量比例系数（即：实际快充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.02，远期系数取0.045
Kx:充电桩需要系数，充电桩数量（慢充+快充），5-10个取0.75-0.85；10-50个取0.55-0.65；50个以上取0.4-0.45
Kt:充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充），5-50个取0.85-0.9； 50个以上取0.6-0.7
Cn:小区规划停车位数量
Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：
1）电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高；各建筑具体情况各不相同。
2) 即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。
3）另外，小区慢充和快充一般使用时间在不同时段。
AEV-AC007系列（单相三线制）7KW
http://chongdianzhuang1.b2b168.com